大灯照明效果测试（4）：2018款宝马5系

  [] 在国产中大型豪华品牌轿车中，宝马5系绝对算是重量级车型，随着竞争对手奔驰全新E级的横空出世，宝马5系头顶的光环逐渐暗淡下来。但强者终究是会后起直追的，今年6月，2018款全新宝马5系（下文简称新5系）正式上市，整体外观更年轻、时尚，被消费者着重关注的“天使眼”也没让大家失望，外观造型既保留家族特征，又极具科技感，具体表现如何，我们拭目以待。

  新5系530Li领先型、530LixDrive车型都可以选装大灯随动转向配置，这个配置同时包含自适应远近光功能，官方定价为12200元，就目前新5系销售的情况去看，如果选装这个配置可能要等很长时间。

  新5系的前脸采用宝马最新的家族式设计，前脸进气格栅及大灯的尺寸相比老款大了很多。新5系大灯外观与7系如出一辙，内部结构也十分接近。这样的设计思路在奔驰身上已得到很好的验证，先将新7系推向市场，随后再将神似7系的5系上市销售，很多人自然会认为“这是缩小版的7系”。

  从2015年发布开始，新“天使眼”逐渐出现人们的视野中。从新7系开始，新“天使眼”郑重进入国内，新款的光环不仅打造出了棱角，并且光环不再闭合，内侧伸向进气格删。这样的改变到目前为止还是保持着争议，有人欢迎有人不喜欢，但从目前的趋势来看，新款“天使眼”会逐渐出现在宝马各个车型中。

  新5系的近光灯最大照射范围达到30米，这个距离比我们之前的测试的3辆车都低。同时又发现，因为近光灯配备透镜，近光灯光型被约束的非常整齐，在再黑与明亮之间有明显的界限，并且是亮的地方很亮，暗的地方很暗，测试人员站在车前能明显的看到灯光照亮的分界线。

  从驾驶员视角处看，新5系近光灯光型过度比较协调，能明显看到光型左低右高，光型连接处也比较自然。从对向车道观察，新5系近光在透镜的约束下几乎将所有的近光都照向地面，在外部有明显的明暗分界线。

  我们模拟摆放的车道总宽度为3.5m，距离车头20米处照度仪没有读数，这令我们很惊讶，将测试探头下降到距离地面30cm处时照度仪读数瞬间上升到40 lx或以上，可见近光光型在透镜的约束下光型保持非常整齐但有点偏低。距离车头10米处近光灯基本能覆盖到左、右侧整个邻近车道。

  在测试新5系远光照射范围过程时，我们又惊讶一次，它的照射距离居然达到126.6m，并且还是在没有配备透镜的情况下，但这也导致了我们的一个担忧，总结之前的测试结果，没有加装透镜的LED远光灯照射距离越远，其远光炫光就会越严重，接下来的测试结果和我们估计的一样。

  在我们测试新5系远光照射范围时，在离车头80m处所有人都感觉到很刺眼，简直没办法忍受，这么强的炫光开启时的瞬间会导致对向车道50m处驾驶员完全看不清路面，很危险，如果加装透镜，预计远光不仅会照射更远，而且炫光效果也会大大降低。

  远光炫光这个现象虽然比较讨厌，但新5系自适应远近光配置能弥补这个缺陷。自适应远近光系统能自动识别对向车道是否有车辆靠近或同向车道是否有车辆存在，自动切换远近光，但这个功能能被手动关闭，如果驾驶员手动开启远光，那对向车道的炫光现象就无法避免。

  新5系全系配备转向辅助灯光，部分高配车型配备自适应远近光和大灯随动转向功能，部分车型也可以选装大灯随动转向功能。在我们测试大灯随动转向功能时，它的表现非常好，照射角度调整范围很大，弯道黑暗的地方基本被照亮。

  关于大灯的设计感，可能那个眼角依然有争议，但不可否定新5系这款大灯无论在白天还是晚上，识别度都极高，之前的氙灯+天使眼的设计，在夜间开灯后天使眼就会被明亮的近光灯弱化，而今天看到的这款大灯，夜间开近光灯的时候，从外部看到的依然只是被狠狠勾勒出来的“四圆环”，加引号是因为毕竟没有封口。

  而从这次测试结果来看，全新宝马5系大灯测试结果近光部分虽然数据不高，但主观感受良好，在透镜的作用下近光基本都被约束在距车头前26m左右的范围内，这样的好处是有效范围内路面被照的很亮，一旦超出这范围就比较暗。远光照射范围大出我们意料，非常的远，超过之前测试的所有车辆。但因其远光没有配备透镜，所以炫光控制的非常不好，在我们测试时非常难受。大灯随动转向和弯道辅助照明这两项功能体验效果很不错，如果新5系能在控制远光炫光方面加强一下，那这款大灯就比较优秀了。（文/汽车之家 杜雷）

  525Li虽然发动机低了点，但是实际加速感受并不差，按理说我个人对于动力要求就很高了，但是这款车也没让我觉得很肉。44万的价格，配置可能略低，如果终端价格能优惠到40万，我觉得更合理。

  在没开之前，我对184马力的5系有些嗤之以鼻，但实际体验下来，除了中高速的加速稍有些吃力外，开着还真没什么毛病。论综合素养，这个级别里还得是5系。如果终端售价能再有些优惠，它的吸引力会更大。

  对于动力要求不高的人来说，525Li完全能满足日常使用需求了，而且油耗低。宝马的车一向开起来都不错，总之，这个级别选5系必然不会后悔。

  这台车真的是一辆完美的自用车，无论动力操控还是配置，都能让你极为享受和它相处的时光。要说不足的话，除了售价真的找不出别的了。

  5系慢慢的变舒服这是个不争的事实，现在开着这台车丝毫没有战斗的冲动，只想慢慢开。当然了，你要是想快，这台540Li也完全能满足你，能动能静，一台车，两种性格。

  540Li和730Li究竟选谁？现在的我肯定选这台6缸的5系，不论是底气还是从容，2.0T始终没有办法和3.0T相比，也许再过20年我才会考虑7系吧。

  四驱版的5系Li在性能方面比后驱版有一定提升，起步加速也更加稳健，驾驶感受还是一样的轻快，价格也还不错，可惜有较多的配置需要选装，大家买之前需要仔细考虑好。不过5系Li这种车也不追求什么驾驶乐趣，力图稳健，在冰雪湿滑的路面下行驶也不用过于担心。

  全新5系和上一代车型的感觉已经完全不同了，这次在操控方面的感觉，变得更轻快，车身更加紧凑。车身尺寸确实没什么变化，但是通过轻量化之后，可以感觉到主打稳重市场的全新5系依然很稳但不重，车身轻快感如同3系，如果是自己使用，值得推荐。不管是后驱还是四驱，全新5系在价格这一块还是很存在竞争力的，而且舒适性谈不上吊打E级，但至少高出一个A6L还是没问题的。

  全新5系四驱车型在外观上跟后驱5系基本没什么差别，品牌辨识度很高。动态部分，它给我的第一印象就是轻盈，不像是一辆中大型车。发动机跟变速箱的匹配很成熟，开起来得心应手。日常正常开很难察觉xDrive四驱系统的存在，我认为这套四驱系统的意义更多是在于保证湿滑路面的行驶稳定性和安全性。

  宝马新5系Li的确引入了一种新的用车元素，从商务回归家庭，从家庭前往偶尔的激情。不论是制作工艺还是优质操控，都能让驾驶员找到一个合适的平衡点。只不过相对偏高的价格会让大多数消费者转移目光，但热衷宝马品牌的人群是特殊的，他们享受的是宝马制造车辆的那份纯粹。

  换代之后的5系Li开起来真的十分好，顺滑而且轻巧，对于长时间在城市中驾驶的朋友来说十分好；内饰以及配置层面都是宝马最新的设计元素，全面向7系靠拢，就连后排那个pad也能打王者荣耀，真是不错；推荐购买的话来个后驱就行了。

  全新的5系我个人感觉长得也就那样，完全在意料之中，不过内饰倒是比老款强很多，看着和摸着都更上档次了。2.0T发动机的动力挺不错，偶尔想要来点儿激情它也能满足你，升级后的8挡变速箱延续了之前的优秀表现，底盘较老款5系变得更柔了。总结起来就是，全新5系不仅开着爽坐着也很舒服。

  曾经担心过523Li动力是否够用的问题，现在看来顾虑已经打消，还能够有更经济的油耗，很有性价比的产品。

  华晨宝马5系装备了四款发动机，523Li的这台高功版2.5升直六在我看来最实惠不过，刚好够用，跟加长的轴距搭配在一起，上等的商务家用双重功效。

  一款让人难以抗拒的商务行政轿车，品牌、空间、动力和价格都非常合适，购买这款车吧，它不会让你失望。

  我喜欢这一代的新5系！外观和谐，个头又不小，总之视觉效果可以打满分！内部样式虽说还是一如既往 ，但新增的高档配置还是让我对“乏味”的有了转变；另外，舒适的驾驶与足够强的动力更是让新宝马535Li 有了突破性的整体提升！

  宝马5系终于换代了，这次的5系更长、更大，而且换了一副俊朗的面孔，看着确实比以前更年轻了，虽然内饰还是宝马的老样子，但很多高科技配置的加入让5系更有档次，动力方面8速变速箱与3.0T发动机的搭配绝对完美，效率与经济型都绝对出色，总之我很喜欢现在的5系。

  宝马5系兼顾了个人驾驶乐趣和乘坐的舒适性，它似乎是一款全能车型，可是在进一步接触之后我们得知它在究竟是倾向前排驾驶者还是后排乘客这样的一个问题上显得很纠结，尽管它两方面都做得很好，但恐怕不会有人愿意多花钱在他们不希望有的配置上，当然，在中国这个多数家庭只有一辆车的环境里，消费者喜欢这样的车。

  之前媚俗的530Li我评价并不高，并不实用的后排娱乐系统和冰箱，足足浪费18万人民币。523Li节约型的后排设计，空间更大！去掉了不实用设备之后并不代表缩水，实实在在的腿部空间才是最舒服的。这样的实用且不媚俗的做法我给予肯定。

  在宝马523Li身上我们正真看到了宝马成熟的地方，与530Li相比省掉了那些不实用的所谓的豪华配置。而价格这一块也比530Li便宜了18万，性价比很突出；动力方面的表现也让人可接受。更出色的后排空间也更突出了偏商务的定位。

  50万元的宝马523Li拥有不错的性价比，尽管配置方面比顶配的530Li相差不少，但18万元的价格差距还是令好面子的商务人士所看好。该车的动力表现平平，适合沉稳的驾驶风格。空间是523Li的长项，同级车型中依旧很具有优势的。

  国人对豪华车的定义就是大而全的同时要空间充裕，宝马530Li的这次升级可以说是向中国市场的妥协。加长的之后的530Li丢失了一些操控的快感，增多了一些对后座顾客的优待，但是我对它的后座设备实在不感冒，因为它们并不实用。

  宝马530Li在空间上可以说弥补了老宝马5系的不足，后排的各种配置可以用奢侈来形容，可惜的是有些功能并不实用。发动机动力出色，平顺性极佳，但激情不足，悬挂柔软中带有韧性；个人感觉对于宝马来说5系的整体过于偏舒适了。

  宝马530Li加长后的造型看起来更高贵且豪华。内饰方面基本延用了宝马的一贯风格，有品位、显档次样样都很到位，尤其改进后的后排的配备，独立式DVD媒体系统使商务气息浓重的宝马530li多了几分亲近感，即使家庭选用，配置方面也非常实用。

  宝马5系是一辆稳重成功人士自己开的车。很有底蕴的发动机、舒适的悬挂和座椅，还有自身极有一定的影响力的品牌，使得宝马5在国内的口碑不错。唯一遗憾是，2.5排量发动机被调校的过于偏重平顺了，和嚣张的外形有些反差过于明显。

  宝马5是我坐过的为数不多的整体感最扎实的车。发动机数据优秀，但是调校过于平缓，平顺有余、激情不足；悬挂柔软中带有韧性，符合商务人士口味。I-DRIVE系统我还是不太喜欢，它不是设计给开车人用的。

  空间部分宝马并不具有太大优势，525其实还是主要为前座顾客优化。配置方面，525做到了豪华，高档设备一应俱全，但是缺少人性化设备，储物盒、卡槽之类的提高使用者真实的体验的设备都没有，略有遗憾。