拆解东风雪铁龙目前最高端的LED大灯

  [汽车之家新鲜技术解读] C6是东风雪铁龙在2016年推出的一款重磅产品，是其提升品牌定位的一款重要战略车型。这款车的设计诠释着法国人对高级中型车的理解，而这款车上搭载的LED大灯对这款车的外观设计起到了点睛之笔。C6上搭载的这款LED大灯是东风雪铁龙目前最高端的LED大灯，究竟这款LED大灯在结构和功能上有些怎样的特点呢？它与C6中/低配车型上采用的卤素大灯又有怎样的不同呢？下面我们通过拆解来一探究竟。

  目前，东风雪铁龙C6共推出了5款车型。其中，东风雪铁龙C6的旗舰型（顶配，厂商指导价为27.99万元）和尊贵型（次顶配，厂商指导价为23.99万元）配置了LED大灯，其余三款车型配置的是卤素大灯。

  东风雪铁龙C6的LED大灯配备了独立的示宽灯和日间行车灯。通过一键启动按钮接通车辆电源后，车辆默认亮起日间行车灯。当驾驶员通过灯光控制拨杆点亮示宽灯（即小灯）时，LED大灯的日间行车灯会熄灭，同时C形示宽灯会亮起；卤素大灯由于日间行车灯和示宽灯是一体的，此时日间行车灯会变暗，切换至示宽灯状态。

  国内的合资厂商都会采用外资所在国家的零部件供应商（或者该供应商在中国的合资企业），一来是对同胞的支持，二来是长期的合作伙伴关系孕育出彼此之间良好的默契。为东风雪铁龙C6提供大灯的是与雪铁龙一样，来自法国的法雷奥。

  目前，法雷奥是欧洲第5大汽车零部件供应商，仅次于德国博世、德国大陆、德国采埃孚以及法国佛吉亚。法雷奥的所有业务中，汽车电子/电器零部件业务占了其超过一半的销售额，而车灯系统则是该业务中的一个重要组成部分。

  本次我们会拆解LED大灯以及卤素大灯，拆解工作由法雷奥的工程师“操刀”。用于拆解的大灯除了没有用密封胶把灯罩和底座粘合在一起外，其余的结构与量产的大灯是一样的。事不宜迟，下面我们就先来拆解C6上的LED大灯。

  LED大灯内部的近光灯、远光灯、转向灯光源都采用了了LED发光元件。由于采用LED作为光源，所以要一个控制单元对近光灯、远光灯、转向灯这三个模块上的LED来控制。这个控制单元位于大灯背面，由一个金属外壳包裹。

  控制单元除了实现灯光亮灭的控制外，还具备一定的功率转换功能（各LED模块的正常工作电压高于12V，有必要进行电压转换），功率转换多少都会产生一定的热量，这些热量就需要通过金属外壳散发出去。

  LED远光灯模块具备了两个相同的LED发光单元，这两个LED发光单元发出的光通过单独的反光碗反射后再经过前方的透镜进行聚焦，形成法规所需的光型。整个模块的供电电压为16V，功率为20.9W。

  LED大灯的原理与普通卤素大灯不一样，LED发光元件发出的光通常要经过反光碗的反射，再通过透镜聚焦才能在车辆前方产生法规要求的光型。

  远光灯模组的透镜采用了聚甲基丙烯酸甲酯材质，英文简称PMMA，俗称有机玻璃，是迄今为止合成透明材料中质地最优异，价格又比较适宜的品种。

  LED近光灯模组与远光灯模组一样，具备了2个相同的LED发光单元，这两个LED发光单元发出的光线会被前方透镜聚焦，从而在车辆前方形成相应的光型。整个模块的供电电压为30V，功率为30.9W。

  LED转向灯模组采用了6个LED发光元件，这些LED发光元件会发出橘黄色的灯光。每一个LED发光元件发出的灯光首先会经过其前方透镜的聚焦，然后再经过透镜前方的特殊镜片对光线进行打散，以此来实现亮度高、照射角度大的转向灯灯光。

  之所以近年来LED技术被大范围的应用于汽车大灯上，除了因为LED发光元件具有亮度高、响应快、能耗低的特点外，其实是因为LED发光元件的发热和耐久性问题随技术的发展已得到较好的解决，能满足汽车大灯对耐久性方面的较高要求。

  一些概念车上采用的OLED大灯和激光大灯，虽然显示效果和照明亮度/精度相比LED大灯都有一定优势，但在热稳定性和耐久性上暂时还没达到应用到量产车上的标准，真正大规模应用尚需时日。

  LED发光元件损坏或者亮度变低都属于故障，在大灯内部有这样一块小的电路板，它能够监控LED模块的工作情况，如各个LED发光元件的工作电压和电流，当参数超过阈值时就会在车内仪表盘上显示灯光系统故障提示，并关闭相应的模块。

  之所以在故障时关闭相应的模块（如远光灯模块上的某个LED损坏，亮度变暗或不亮了，整个远光灯模块会被关闭），主要是考虑到安全原因。灯光变暗未必能引起驾驶员的注意，而完全关闭相应模块并通过故障灯提示能够提醒驾驶员尽快对大灯进行维修。

  相比低配大灯，高配大灯除了换用LED光源外，还增加了光导作为示宽灯，增强车辆的识别度。光导也叫做导光管，它能够让LED发光元件发出的光线能够沿着其造型走向传递。光线为什么能够拐弯呢？

  LED大灯相比卤素大灯还增加了一项辅助功能，官方称之为“SmartBeam智能远近光辅助系统”。在夜间，系统能够判断前方来车自动切换远近光。由于国内很多高速公路上都没有路灯，所以驾驶员晚上在高速上行驶一般会开启远光灯，有了自动远近光切换功能就能避免会车时远光灯晃到对向来车上驾驶员的眼睛。

  在C6车内后视镜背面有一个单目摄像头，该摄像头除了是实现ADAS高级驾驶辅助系统（如自适应巡航、前方碰撞预警、车道偏离预警等）的核心部件外，还能够识别对向来车，从而为自动远近光切换功能提供对应的信号。

  相比前面拆解的LED大灯，卤素大灯的结构要简单得多。C6的卤素大灯主要由灯罩、装饰框、反光碗以及底座组成。由于卤素大灯上的灯泡都是采用蓄电池供电，所以大灯内部线路相比LED大灯要简单得多。

  卤素大灯内部有三个灯泡，它们分别作为转向灯、近光灯以及远光灯的光源。转向灯灯泡额定功率为24W，玻璃壳体为转向灯呈现的橘黄色；近光灯采用的是H7灯泡，功率为55W，由于其作为近光灯灯泡，为避免灯丝产生的光透过玻璃壳体顶端向前发散出去，影响近光灯的光型，该灯泡顶端涂有不透光的涂层；远光灯灯泡采用的是H9灯泡，功率为65W，灯泡顶端没有遮挡光线的涂层，更大的功率可以让灯泡更亮和照得更远。从功率参数上看，卤素大灯的能耗约为LED大灯的2倍。

  反光碗主要是一个起到反光作用的碗形结构。这个碗型结构通过光线反射原理把灯泡向四面八方发射的光线整理成向前发射的光束，并能够在车辆前方形成一定的光型。

  对于在国内行驶的左舵车来说，每一个大灯产生的明暗分界线一般为左侧低，右侧高，这样做才能够避免会车时过高的灯光照射高度晃到对向来车上的驾驶员（右舵车的近光灯光型与左舵车刚好相反，这主要与其通行制度为左行制，会车时对向车辆位于本车右侧有关）。

  据东风雪铁龙的工程师介绍，为提升光型右侧区域的亮度，尽量缩小LED模块透镜的体积，东风雪铁龙的LED大灯选用了上图中的近光光型2。

  对售后市场有了解的小伙伴可能会了解到，对于大灯总成，市场上有原厂件和副厂件之分。新的原厂件与新的副厂件有时候看上去并没有太大的区别，但使用一段时间以后便高下立见。随着车辆使用时间的增加，一些用料欠缺的大灯有极大几率会出现发黄、灯罩表面涂层脱落、灯罩开裂进水等问题，极大地影响用户的使用。

  表面硬化漆喷涂到灯罩表面后，漆料会和灯罩的塑料发生化学反应融为一体，所以不可能会发生漆层剥落这样的问题。灯罩的表面处理工艺（涂料类型、喷涂工艺）对于其耐久性有非常大的影响，对于零部件生产商的生产的基本工艺要求较高。

  由于灯泡或者LED模块工作时会发热，受热空气会膨胀，所以大灯在设计时是不能完全密封的，必须设计空气流通的孔洞。而为了尽最大可能避免潮湿的空气进入大灯，又一定要保证大灯拥有一定的密封性能。

  法雷奥是怎么样才能解决这对矛盾的呢？法雷奥利用一种防水透气的材质解决了该矛盾。这种防水透气薄膜类似于应用在服装上的GORE-TEX材质，能够阻隔潮湿的空气进入大灯内部，但允许干燥的空气自由通过薄膜。

  目前，全球范围内的碰撞测试机构（包括美国IIHS、欧洲Euro-NCAP）都很注重行人安全保护项目的测试。一款安全的汽车除了要在碰撞时确保车内乘员的安全外，对于车外行人的保护也是很重要的。

  东风雪铁龙C6上的两款大灯的底座与车身连接部位都设计了断裂槽，在发生行人碰撞事故时，如果撞击力过大，大灯上的断裂槽会因为应力过大而断开，向发动机舱内部溃缩从而减轻碰撞事故对行人的伤害。

  东风雪铁龙C6的高配和低配大灯都采用了法雷奥的产品。法雷奥作为一个知名汽车零部件供应商，在大灯设计和制造、电子电路的开发上都积累了丰富的经验。这使得法雷奥生产的大灯在性能和可靠性上都更有保证。东风雪铁龙C6上的LED大灯相比低配车型增加了C型的光导，更能与CITROEN品牌和C6整车设计相呼应，辨识度更高，更能点缀出C6车型的设计价值。（图/文/汽车之家 常庆林 协助/汽车之家 杜雷）

  全新的东风雪铁龙C6定位更加务实，车内的豪华感和科技感兼备，行驶起来又非常舒适，特点鲜明，定位清晰。动力是相比对手是短板，另外在国内市场，品牌上可能没大众或别克那么有号召力。

  静态方面很出色，法国人对于时尚和豪华的理解在这款车上显示得淋漓尽致。千鸟格的Nappa真皮座椅、实木的木纹饰板非常精致，而且同级少有。前后排都有按摩、通风和加热的配置也非常受用。

  东风雪铁龙C6的底盘表现令人印象非常深刻，隔音和滤振表现几乎都是同级别最好的。现有的1.8T和爱信6AT的动力组合平顺性不错，但对于旗舰车型来说，我更期待一台动力更强的、可以和对手处于同一动力水平的发动机。